轨道交通信息化是通过信息技术进行各专业子系统数据的采集、存储、分析、交互、共享、管理和应用，并形成辅助行业建设、运营、管理、安全和服务的智能化工具。这已成为推动行业创新发展和提升企业竞争力的关键。

　　1、政策分析

　　2018年8月31日，交通运输部发布《高速铁路基础设施运用状态检测管理办法》(2018年第19号)，指出：高速铁路状态检测工作应当积极采用新技术、新设备、新方法，运用成熟可靠的高速车载等检测设备，推广实时在线监测技术，提高检测质量和检测效率。铁路运输企业应当根据检测项目的需要，配置高速弓网综合检测装置、接触网安全巡检装置、车载接触网运行状态检测装置、接触网悬挂状态检测装置、受电弓滑板检测装置、接触网及供电设备地面监测装置等检测设备和检测综合数据处理中心。

　　2、市场分析

　　2019年全国铁路固定资产投资完成8029亿元，投产新线8489公里，其中高速铁路5474公里。

　　全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.5万公里;复线里程8.3万公里，复线率59.0%;电气化里程10.0万公里，电化率71.9%;西部地区铁路营业里程5.6万公里。全国铁路路网密度145.5公里/万平方公里。

　　图表 35：全国铁路营业里程

　　资料来源：《2019铁道统计公报》

　　全国铁路机车拥有量为2.2万台，其中，内燃机车0.8万台，电力机车1.37万台。全国铁路客车拥有量为7.6万辆，其中，动车组3665标准组、29319辆。全国铁路货车拥有量为87.8万辆。

　　随着铁路覆盖网的范围不断扩大和经济社会发展对铁路运输能力的要求不断提升，铁路系统迫切需要提升运营能力。《铁路“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右。铁路建设的加快导致铁路信息化建设加快。

　　3、竞争企业分析

　　轨道交通运营维护行业是随着我国轨道交通的不断发展而逐步形成的。与国外同行业企业相比，国内企业更加熟悉和了解我国轨道交通发展的模式及技术特点，技术和产品的适应性更强，售后服务反应更加及时有效，因此本行业的竞争主要是国内企业之间的竞争。

　　由于行业壁垒较高，拥有雄厚研发实力、先进技术、可靠产品和丰富经验的企业才能符合客户的招标要求。虽然近年来随着行业市场规模的不断扩大，本行业内企业的数量不断增加，但总体数量较少。从当前的市场竞争情况来看，竞争格局较为稳定。

　　序号企业名称基本情况

　　1北京铁科英迈技术有限公司成立于2004年，是中国铁路总公司下属中国铁道科学研究院全资子公司，主要开发、生产、销售铁路和城市轨道交通领域的基础设施大型检测设备和信息系统。中国铁道科学研究院始建于1950年，是我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。

　　2成都弓网科技有限责任公司成立于2004年，主要从事高速电气化铁路和城市轨道交通接触网和受电弓系统研发、生产、销售、安装和维护。

　　3成都国铁电气设备有限公司成立于2011年，主要从事高速电气化铁路、城市轨道交通领域、供电信息监测领域等各类产品的研发、生产、销售和服务。

　　4江苏新绿能科技有限公司成立于2012年，主要从事轨道交通电气化系统设备的研发、设计、生产及技术咨询等。

　　4、风险分析

　　(1)特种产品研发风险

　　产品研制过程较长，一般需要经过装备研制阶段和装备定型阶段，从立项研制到设计定型的时间跨度较大，具有研发周期长、研发投入高、研发风险大等特点。

　　(2)销售季节性波动风险

　　产品客户主要为国内大型央企企事业单位、科研院所及国家特种部门，存在集中交付、集中结算的经营特点。客户通常在上年度第四季度或当年第一季度制定年度采购计划，企业在第二、三季度进行原材料采购、组织生产、试验，通常在第四季度将产品出厂检验交付下游客户组织验收，因此产品企业一般第四季度确认收入较多。

　　本节选资料出自尚普华泰发布的《轨道交通信息化产品行业投资可行性研究报告》，如需更多资料请联系尚普华泰010-82885739 82885729。